Le partage de voiture entre particuliers n’est pas nouveau, mais il peine à s’adapter à l’ère de l’électrique, surtout dans les zones rurales comme le centre de la Bretagne. Turo , leader de la location entre particuliers, a longtemps répondu à des besoins ponctuels, mais son modèle ne convient pas à un usage régulier de véhicules électriques. Il reste donc un vrai défi : inventer un business model adapté aux spécificités locales.

Les marques du groupe Stellantis, par exemple, disposent d'avantages concurrentiels sur mes chinois avec des moyens complémentaires qu'il suffirait d'orchestrer.

Mon expérience avec Turo : entre succès et limites

Pendant près de dix ans, j’ai loué ma C4 Picasso via Turo. L’expérience était positive : des clients fidèles, des services personnalisés, comme ce locataire réalisateur qui tournait des films aux quatre coins du monde et avait un pied-à-terre à Josselin à côté du boulanger. Mais tout a changé après la fusion de deux plateformes : le rayon de recherche a été réduit à 5 km, excluant de fait les zones rurales. Résultat : les campagnes sont devenues des « zones blanches », privées de ce service. Cette erreur a été corrigée, mais entre temps les loueurs professionnels se sont implantés.

Les constructeurs français : une vision trop urbaine

Les constructeurs français misent sur un modèle où l’usager conserve une voiture thermique pour tous les usages et ajoute une seconde voiture électrique pour la ville. Pourtant, en Bretagne rurale, cette approche ne répond pas aux besoins. J’avais proposé un projet associant éoliennes et voitures électriques : les riverains auraient pu bénéficier des subventions éoliennes pour s’équiper en véhicules propres. Un cercle vertueux pour tous – usagers, constructeurs, collectivités et propriétaires d’éoliennes.

Malheureusement, l’idée n’a pas trouvé d’écho.

Spécificités locales : des atouts pour l’électrique

Les communes rurales bretonnes souffrent d’un manque criant de transports collectifs. Les bus vides, les arrêts non facultatifs, une région qui privilégie les subventions à l’efficacité… Je be serai pas totalement négatif ; les habitants du bourg de Mauron bénéficie de ce bus pour aller à leur. Autre constat : l’entretien des voitures thermiques devient compliqué, les concessionnaires privilégiant les rappels au dépannage. Des bricoleurs font office de garagistes dans les campagnes. J'ai choisi une voiture 100 % électrique, avec moins de pièces en mouvement. Elle devrait moins souvent tomber en panne.

La Bretagne, avec ses distances courtes et ses routes limitées à 110 km/h, est idéale pour l’électrique. Surtout que les stations-service se raréfient en zone rurale, alors que l’électricité, elle, est partout. Morbihan Energie a installé des bornes électriques dans toutes les communes rurales du Morbihan à partir de 2014. En 2008, j'étais président du syndicat intercommunal d'électricité. J'ai ainsi participé à la création de Morbihan Energies et à la mise en oeuvre de compétences élargies pour satisfaire les besoins des communes rurales. Il y a des bornes électriques dans toutes les communes, alors que les stations d'essence ne sont plus que dans les grandes villes.

Ambassadeurs Citroën : une initiative à développer

En mars 2023, j’ai acheté une Citroën ë-C3 Max et me suis inscrit comme ambassadeur. Le principe ? Permettre à quiconque de rencontrer un utilisateur pour un avis direct. Mais le site Citroën Ambassadors décourage les essais. Dommage, car Citroën pourrait s’inspirer de Turo et de son partenariat avec AXA pour proposer une assurance adaptée. Citroën devrait pouvoir facilement augmenter le nombre de ses ambassadeurs, par exempe en leur offrant la mise à jour gratuite de leurs logiciels nécessaires à une bonne utilisation de la voiture.

Vers un modèle coopératif pour l’électrique en Bretagne

Avec la baisse des coûts et les progrès technologiques, les véhicules électriques couvrent déjà 80 % des besoins des ruraux bretons. Reste la question des longs trajets. Les autoroutes se dotent de bornes, mais une solution complémentaire pourrait être l’échange de véhicules entre particuliers. Un système qui pose les mêmes défis administratifs que Turo, mais qui mérite d’être exploré. Avec l'intelligence artificielle, il devient possible d'inventer un contrat liant les particuliers dans les meilleures conditions de garantie.

Les concessionnaires français ont ici une carte à jouer : en accompagnant leurs clients vers l’électrique, ils pourraient fidéliser leur base et prendre un avantage concurrentiel face aux constructeurs chinois.

Leurs clients pourraient ainsi choisir une voiture électrique adaptée à 90 % de leurs usages et éviter l'investissement de batteries très coûteuses.